2018 년 초 자동차 시장의 역경

2018 년 초 베트남 자동차 시장은 혼란에 빠졌다. 음력설 이전에 소비자들이 수요를 위해 자동차를 사러 갔지만 공급 업체는 판매 할 자동차가 부족했습니다.
가격이 2 차가되는 경우

기자의 조사에 따르면, 음력설에 다가오는 날, 자동차 시장은 활기차고 있습니다. 그러나 그 뒤에 숨겨져있는 것은 “매진”상태에 의한 소비자뿐만 아니라 공급 업체의 억제입니다.
많은 소비자들이 자동차를 사고 같은 대답을 얻기 위해 대리점에옵니다. 품절.
특히, 수입차 분야뿐만 아니라 현지에서 조립 된 차량이 부족한 실정입니다.
수입차의 경우 2017 년 내내 소비자의 기대와 달리 시장은 급격한 수입을 받았을뿐만 아니라 하락했습니다.
지금까지 소수의 “운이 좋은”자동차 제조업체 만이 아주 적은 수의 자동차를 여러 대 수입했습니다. 예를 들어, Honda는 358 개의 CR-V 또는 Thaco를 수입하여 358 BMW와 MINI를 신속하게 되찾았습니다.
한편, 부품 부족으로 인해 많은 국내 제조업체의 조립 활동도 지연되었습니다. 현대 탄콩 (Thanhong), Truong Hai (Thaco) 또는 Toyota와 같은 대형 자동차 제조업체조차도 고객에게 제공 할 충분한 자동차가 없습니다.
설문 조사에 따르면, 소비자에게 인기있는 자동차 모델의 경우 부족 상황이 가장 심각합니다. 설날 이전에 쇼핑 자동차에 대한 수요가 급격히 증가했지만 자동차 제조업체는 공급이 부족했습니다.
수입품 인 CR-V 모델은 상품이 부족할뿐만 아니라 현지에서 조립 한 City 모델은 소비자가 주문할 수 없습니다. Honda 딜러들은 City 모델이 설날까지 기다려야했으며 새 공장 도착시기를 알 수 없기 때문에 배송 시간을 결정할 수 없었습니다.
반 달 전, Thaco는 또한 가장 잘 팔리는 두 가지 모델 인 Mazda CX-5와 Kia Cerato에 대한 거래를“완전히”중단하라는 통지를 딜러 시스템에 보냈습니다.
자동차 판매점에있는 많은 고객들은 재화 부족으로 현재 자동차를 구입하는 것이 중요하지만 가격이 부차적 인 것으로 인식하고 있습니다.
“내가 싼 차를 사기 위해 올해까지 기다려야했기 때문에 작년에 차를 사지 않았을 때 실수를했다. 누가 Tet 전에 내 차를 얻기 위해 더 많은 돈을 지불하겠다고 제안했지만 그들은 모두 고개를 저었다”고 Thanh의 Nam은 말했다. 트라이 (하노이) 공유.
Bac Giang의 고객이 하노이로 가서 CBU 수입 Honda CR-V를 구매합니다. “이 차 가격은 계획에 비해 수억 달러에 달했습니다. 그러나 판매 직원에게 줄을 제안했을 때도 여전히 고개를 저었습니다. 그들은 적은 수의 차만 수입되었으므로 매진되었다고 설명했다. 판매 할 차는 없지만 새로운 차는 알려져 있지 않다.
소비자가 자동차를 구입하기 위해 여분의 돈을 소비해야하는 상황은 더 이상 드문 일이 아닙니다. 가장 인기있는 모델은 Toyota Land Prado, Ford Explorer 또는 Honda Civic에서 소량으로 수입 한 모델입니다. 포드 레인저 시장에서 가장 인기있는 픽업 트럭조차도 제품 부족으로 인해 소비자가 계약에 서명하기 위해 더 많은 돈을 쓰고 싶어합니다.
한 달 전인 2017 년에 싼 차를 사기 위해 2018 년까지 기다리는 심리가 시장을 덮었 기 때문에 많은 소비자들에게 이것은 아마도 예상치 못한 장면 일 것입니다. 이 심리학으로 인해 2017 년 일반 자동차의 가격이 매우 낮아 졌음에도 불구하고 시장에서 자동차의 총 구매력이 떨어졌습니다.
많은 소비자들과 함께, 2018 년의 불확실한 전망을 기다리기 위해 2017 년 가격 인하의 무관심과는 반대로, 현재 많은 소비자들과 함께 가격은 2 차가되었지만 가장 중요한 것은 구매 또는 아니

많은 소비자는 차액 지불을 승인했지만 자동차를 구입할 수 없습니다.

공급 부족으로 인한 “깨진 게임”

자동차 시장의 역경은 2017 년 말부터 발행 된 정책에서 비롯된 것이며 2018 년 1 월 1 일부터 공식적으로 시행됩니다.
구체적으로, 2017 년 10 월, 정부는 수입 CBU 자동차에 관한 새로운 규정과 자동차 부품에 대한 수입세를 규제하는 법령 125를 시행하는 법령 116을 발행했습니다.
첫 번째는 법령 116입니다.이 법령에 따르면 서비스 워크샵 및 테스트 도로와 같은 표준 품목에 대한 요구 사항 외에도 자동차 사업자가 충족해야하는 두 가지 다른 규정이 있습니다. “수입차는 각 수입차 로트에 대한 유형 품질 인증서 및 검사 요구 사항을 가지고 있어야합니다.
법령 116이 발행 된 직후, 많은 기업들이 역설적으로 어려움을 겪었습니다. 전 세계 국가에는 법령 116에 필요한 서류가 없기 때문입니다. 그러나 일부 다른 기업에서는 세계 자동차 회사가 필요한 절차를 충족시킬 수 있다고 생각합니다. 문제는 특정 순환 가이드 전에 비즈니스가 관리 방법을 모른다는 것입니다.
수입차에 어려움을 초래하는 또 다른 규정은 검사 요건입니다. 구체적으로, 새로운 규정에 따르면, 수입차의 각 로트의 수와 유형에 관계없이 동일한 매개 변수를 가진 동일한 모델의 자동차를 테스트해야합니다. 기업들은이 규정이 시행 될 경우 수입차 1 대당 약 미화 10,000 달러의 비용이 들며 약 2 개월간 기다렸다가 시장에 팔 수 있다고 계산합니다.
나라에서 조립 된 제품은 다소 덜 비극적입니다. 정부가 5 년 이내에 일부 유형의 자동차 부품에 대해 우선 수입 세율 0 %를 적용한 법령 125를 발표 한 직후, 일부 자동차 제조업체는 부품 세에 따라 즉시 소매 가격을 인하했습니다. 수요를 자극하는 새로운.
그러나 2017 년 11 월 이후 발생한 가격 인하 조치는 의사 소통 효과 이외의 시장에 거의 영향을 미치지 않았습니다.
주요 증거는 현재 부족함입니다. 자동차 제조업체가 인정하는 이유는 0 % 세율로 부품의 수입을 기다리는 것이 조립 활동을 느리게하기 때문입니다. 물론 생산 및 조립 활동이 구성 요소를 기다리지 않으면 생산되는 차량의 수가 급격히 줄어들어 시장에 공급이 부족합니다.
아세안 내 국가의 자동차 수입 세가 0 %로 감소하면 시장은 활기 넘치는 계절이 될 것입니다. 그러나 두 가지 새로운 정책으로 인해 공급 부족으로 인해 시장이 간접적으로 “파괴”되었습니다.

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