자동차 기술 경쟁 : 일본은 미국과 유럽의 뒤를 이어

여러 가지 이유로 일본 자동차 제조업체는 자동차 기술 경쟁에서 미국과 유럽의 대형 업체보다 천천히 뒤지고 있습니다.
자동차 연결 서비스 경쟁에서 (예 : 자동차 터치 스크린에서 커피 한 잔 주문) Toyota와 Nissan은 자국 시장으로 인해 둔화 될 위험이 있습니다.
미국 및 유럽 국가와 달리 자동차 연결 기술은 일본 소비자에게 인기가 없습니다. SBD Automotive 통계에 따르면 일본 도로 차량의 10 %만이이 기능을 통합합니다. 이는 미국의 49 %, 유럽의 31 %, 중국의 20 %에 비해 인상적인 수치입니다.
일본인은 자동차의 직접 통합 서비스에 대해 정말로 흥분하지 않습니다.

일본인은 상실

자동차 연결에 대한 수요가 증가하는 상황에서 일본의 주요 업체는 국내 시장에서도 시장 점유율이 큰 심각한 단점에 직면하고 있습니다.
경쟁 업체는 점점 더이 기능을 추진하고 있으며, General Motors도이를 자신의 수입원으로보고 있습니다. 중국, 미국 및 유럽 국가에서 소비자는 쇼핑에 관심이 많으며 자동차에 빨리 지불합니다.
이에 대해 IHS Markit의 수석 분석가 인 Masanori Matsubara는“일본 자동차 산업은 큰 위험에 직면하고 있습니다. 그들은 자동차 서비스 플랫폼을 개척하는 브랜드 인 미국과 독일의 경쟁자와 전 세계적으로 경쟁해야합니다.”

일본 고객은 스마트 폰을 통한 서비스 연결을 선호합니다

일본인은 대시 보드에 내장 된 서비스를 선택하는 대신 온라인 음악 감상과 같은 스마트 폰을 자동차 시스템에 연결하는 것을 선호합니다.
이 메커니즘을 사용하려면 스마트 폰 서비스 제공 업체 (일반적으로 Apple 또는 Google)를 통해 데이터를 전달해야합니다. 이는 독립 자동차 회사가이 분야에서 발전 할 수있는 좋은 기회를 잃을 것입니다. McKinsey & Co의 추정에 따르면, 직접 자동차 서비스는 2030 년까지 최대 7,500 억 달러의 시장을 창출 할 수 있습니다.

미래는 불안하다

SBD Automotive 스마트 카 리서치 센터는 미국과 유럽의 3 분의 2의 자동차가 2020 년까지 직접 연결을 사용할 것으로 예측하고 있습니다. 한편 일본의이 비율은 분석가 추정에 따르면 1/3입니다.
SBD Automotive의 커넥 티드 차량 리서치 부서의 애널리스트 인 리 콜먼은 “소비자의 영향이 필요하다”고 말했다. “자동차 제조업체는 고객이 실제로 원하는 것을 알지 못한다면 구매자에게 이러한 서비스를 권장하지 않을 것”이라고 덧붙였다.

일본 자동차 제조업체와 소비자 사이에 합의가 없었습니다

커넥 티드 서비스에서 GM은 1996 년 캐딜락의 OnStar 시스템을 개척했습니다. 원래 비상 사태와 차량 안전에 사용 된 OnStar는 이제 사용자에게 테이블 예약, 인근 주유소에서 제공되는 할인 금리 모두 통합 자동차 대시 보드를 통해 제공됩니다.
GM은 OnStar 제공에 따른 재무 결과를 공개하지 않았습니다. 그러나이 기능은 오랫동안 미국 자동차 그룹에 큰 수입을 가져 왔습니다.
중국에서는 Lynk & Co. 베이징 국제 오토 쇼에서 최신 연결 기술을 공식적으로 소개하는 국내 브랜드 중 하나입니다. 유명한 볼보 자동차 회사의 억만 장자 인 리 슈푸 (Li Shufu)는 직접 연결 기능을 통해 자동차 회사가 지난해 많은 젊은 고객에게 도달했다고 밝혔다.

해결책을 찾기 위해 고군분투

새로운 EU 법에 따라 유럽은 4 월부터 eCall 기술을 자동차에 장착해야합니다. 심각한 사고가 발생한 경우 운전자가 전화를 걸 여유가없는 경우 eCall은 즉시 구급차 센터에 알립니다.
일본에서는 유사한 비상 시스템을 갖추려는 정부의 충동이없는 것 같습니다. Matsubara의 전문가 인 IHS Markit은 국내 자동차 제조업체들이 고객을 유혹하지 못했다고 말했다.
또한 SBD Automotive의 Colman은 “사용자가 혼잡 한 경로 나 노인들을 돕는 서비스를 피하는 데 도움이되는 시스템”이라고 말했다.
“일본 자동차 연결 기술이 소비자 수요를 끌어내는 것은 10 억 달러에 달하는 질문입니다. 답은 해결하려는 문제에 따라 다릅니다.”

일본 자동차 제조업체는 합리적인 해결책을 찾지 못했습니다

Toyota는 T-Connect 서비스로 레이스를 시작하여 현재 교통 상황을 운전자에게 제공하고 차량에서 식당 테이블을 빠르게 예약 할 수 있도록 도와줍니다. 그러나이 서비스는 대부분의 고객을 만족시키지 못한다고 Toyota의 내부 회사 총괄 책임자 인 Akio Yamamoto는 지능적인 연결을 담당한다고 말했다.
“T-Connect를위한 혁신적인 솔루션을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그러나 우리는 또한 T-Connect가 현재 시장에 적합하지 않은 경우 다른 접근 방식을 고려하고 있다고 Yamamoto는 덧붙였습니다.

적시 수익

2016 년 Toyota는 2020 년까지이 기술을 갖춘 자동차의 70 %를 목표로 자동차 연결 서비스 개발 프로젝트에서 Microsoft와 손을 잡았습니다.
Nissan은 Toyota의 “동성애자”인 Nissan, Infinity 및 Datsun 모델에 2022 년까지 주요 시장에서 판매 할 지능형 연결을 제공 할 계획입니다.

일본인들은 미래에 점차 자신의 위치를 회복하고 있습니다.

혼다에 관해서는, 자동차 회사는 특정 목표를 발표하지 않았지만, 새로운 연결 기술을 개발하기 위해 SoftBank Group과 협력 할 때 특정한 움직임이있었습니다.
이 기술 레이스에서 일본 자동차 브랜드의 야망을 확인하기 위해 닛산 리서치 부사장 인 아사미 다카오 씨는 전환점이 2020 년에서 2025 년 사이에있을 것이라고 확신합니다. 일본이 더 이상 자동차 기술 경주에서 서양의 “거인”을 쫓는 위치에 있지 않을 때입니다.

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